. LES HYBRIDES PLUG-IN DOIVENT-ILS UTILISER LA CHARGE PUBLIQUE? UNE MISE À JOUR... - TRANSPORT

Les hybrides plug-in doivent-ils utiliser la charge publique? Une mise à jour...

Photo de signe de charge de voiture électrique
CC BY-ND 2.0 Paul Robertson

On peut expliquer pourquoi les hybrides rechargeables ont besoin de charger davantage.

Il y a quelque temps, j'ai demandé si les pilotes hybrides plug-in devraient utiliser la charge publique. La question était de savoir si les plug-ins, qui peuvent toujours rentrer à la maison avec de l'essence si ils en avaient besoin, devraient occuper des emplacements de charge lorsqu'un conducteur électrique à batterie pure pourrait en avoir besoin pour ne pas rester bloqué.

En tant que pilote d’un plug-in hybride pendant un certain temps, je souhaitais publier une observation mise à jour: j’utilise plus la charge publique ici pour notre plug-in que pour ma batterie électrique Nissan Leaf. Les raisons en sont assez simples. Dans la feuille, les frais de plus de 80 km couvrent à peu près n'importe quel endroit où je dois conduire chaque jour, et il me reste toujours assez de jus pour rentrer chez moi. Je me connecte toujours quand je peux - mais c'est plus un avantage gratuit de l'électricité gratuite que la nécessité d'éviter de rester bloqué.

Dans l'hybride Pacifica, cependant, j'obtiens entre 30 et 38 milles d'autonomie électrique. Cela me mènera en ville sans problème, mais conduisez de Durham à Raleigh - comme nous l'avons fait pour le dîner de l'autre soir - et je conduirai avec du jus de dinosaure à mon retour à la maison. Ainsi, dans ce cas, la connexion à la tarification publique offre un avantage substantiel pour la santé publique et l'environnement en termes d'économie d'émissions.

Bien entendu, cela laisse encore la question de savoir si des charges inutiles peuvent en laisser d'autres. Cela peut être une préoccupation valable dans les zones où la charge est insuffisante, mais à Raleigh, nous avons plusieurs stations de recharge dans presque tous les parkings municipaux - et je les vois rarement toutes en service en même temps. Etant donné que les conducteurs de véhicules électriques à batterie se connectent également pour des "recharges", même lorsqu'ils n'en ont pas strictement besoin, la distinction entre hybrides rechargeables et électriques à batterie n'a pas de sens dans cette conversation.

Au lieu de cela, je pense qu'il y a quelques points sur lesquels nous pouvons tous nous mettre d'accord qui pourraient aider à résoudre la situation:

1) Prend en charge davantage de stations de chargement dans une grande variété d’emplacements.

2) Assurez-vous que certaines stations de charge, notamment les chargeurs rapides, chargent à un taux suffisamment élevé pour qu’elles soient réellement utilisées en cas de besoin.

3) Utilisez une application telle que PlugShare pour annoncer le moment où vous chargez et quand vous partez, et laissez une note sur votre pare-brise avec un numéro de téléphone si quelqu'un a besoin de vous déplacer.

Ces mesures peuvent sembler lourdes pour les gens qui ont l'habitude de faire le plein d'essence, mais la vérité est que j'ai beaucoup moins compté sur le chargement public que je ne l'aurais jamais pensé. Les bornes de recharge situées autour de la ville constituent autant une incitation à utiliser des véhicules sans émissions, ainsi qu’un soutien psychologique contre l’anxiété liée à la distance parcourue, mais aussi comme une infrastructure réellement nécessaire.

Avec les réseaux de recharge ultra-rapide qui s'étendent rapidement sur les autoroutes et avec la disponibilité réelle de véhicules électriques à longue portée, je suppose que ce sera de plus en plus le cas à mesure que l'électrification se généralisera.

Alors ne vous inquiétez pas, pilotes de plug-ins. Branchez-vous, chargez-vous et relaxez-vous, mais préparez-vous à bouger si quelqu'un se trouve pris de court.