. LE SYSTÈME DE PARTAGE DE VÉLOS DE SEATTLE EST EN TRAIN D'ÊTRE ARRÊTÉ - TRANSPORT

Le système de partage de vélos de Seattle est en train d'être arrêté

Part de vélo de Seattle
CC BY 2.0 Lloyd Alter

Il ne s'agit pas que des casques.

Beaucoup de gens blâment la loi sur les casques à Seattle pour l'échec du système de vélos en libre-service, y compris Janette Sadik-Kahn, qui tweete:

Morale: Si vous voulez que les cyclistes vivent, construisez des rues plus sûres. Si vous voulez que les vélos partent, exigez des casques.

- Janette Sadik-Khan (@JSadikKhan) 17 janvier 2017

casques

Lloyd Alter / CC BY 2.0

Et il était ridicule, maladroit et inutile de demander à tout le monde de passer par ce processus avec les casques. Mais ce n'est qu'un des problèmes. La gestion du système posait des problèmes d’éthique, mais il y avait aussi des problèmes de conception qui l’avaient fait mal dès le début. Tom Fucoloro du Seattle Bike Blog a écrit plus tôt:

Bien que l’arrêt de Pronto interrompe tristement un système qui aurait pu constituer un atout majeur pour Seattle, la ville ne semble pas intéressée à apporter des modifications importantes au système Pronto en difficulté, notamment en améliorant l’emplacement des gares à proximité de plus grands centres de transport en commun, de grandes destinations et de infrastructure de vélo de qualité ou offrant des prix d'entrée de gamme inférieurs. Si la ville ne travaille pas pour améliorer le système, il est difficile de justifier le maintien de la subvention.

Il s’agissait en fait d’un système coûteux à utiliser, beaucoup de personnes utilisant des vélos pour descendre des pistes. Le système de partage de vélos devrait ensuite ramener les vélos à la place. Pas exactement un terrain de jeu égal. Il fallait investir dans l’agrandissement et le nouvel équipement, mais cela ne se produira pas. Maintenant que la prise est retirée, Tom écrit:

Pronto était un petit début pour créer un tel système qui n'a jamais été étendu à la taille nécessaire pour réussir. Les efforts de la ville pour l'acheter et l'élargir ont été ratés et perdus. Au moment où les discussions sur l’extension ont commencé sérieusement, le discours public sur le vélo en libre-service était qu’il s’agissait d’un échec. Sans une circonscription engagée qui se battait pour le système (les gens s'étaient déjà présentés au conseil municipal à deux reprises pour le sauver), la situation se brouillait politiquement.

Les systèmes de vélos en libre-service ne sont pas gratuits et ne sont pas des jouets; ils font partie du système de transport. Si le réseau est suffisamment grand et bien conçu, les gens l'utiliseront à la place des transports en commun (souvent surpeuplés) et au lieu de la conduite. Ce ne sera jamais plus un centre de profit que les routes elles-mêmes. Mais comme le résume Zach Shaner du Seattle Transit Blog, cela pourrait se produire.

... Bien qu'il y ait peut-être de futurs chapitres sur le vélo en libre-service à Seattle, la saga Pronto s'achèvera le 31 mars avec une série d'erreurs non forcées et de souffrances politiques inutiles. Gravement sous-capitalisé, encombré de casques et allant à l’encontre des meilleures pratiques en matière de conception de réseau, Pronto était voué au moins à la déception et au moins à l’échec. Pour ceux d'entre nous qui soutenons largement le cyclisme public à Seattle, la disparition lente a été triste à regarder.

Pendant ce temps, le coût total du tunnel de remplacement du viaduc de la route de l'Alaska est de 3, 374 milliards de dollars et est en augmentation. Mais personne ne peut trouver quelques millions à investir dans le vélo.