. COMMENT CONSTRUIRE UN HANGAR DE CHARGEMENT POUR VÉLOS ÉLECTRIQUES À L'ÉNERGIE SOLAIRE SOUS LE SOLEIL D'EUGENE, EN OREGON - ÉNERGIE

Comment construire un hangar de chargement pour vélos électriques à l'énergie solaire sous le soleil d'Eugene, en Oregon

Kent's hangar
© Kent's Bike Blog

Kent Peterson le fait avec des choses originales, mais ça devrait être plus facile que ça.

Grâce à Kent Peterson d’Eugene, en Oregon, nous avons deux de nos objets préférés, enfin réunis: des maisons minuscules et des vélos électriques. Eh bien, pas vraiment - nous avons un abri de jardin en plastique. Mais ce qui est intéressant, c’est ce que Kent a fait pour que son e-bike "Sparky" fonctionne à l'énergie solaire, le tout pour très peu d'argent. Ce n'est pas facile sous le soleil de l'Oregon, surtout lorsqu'il se rend au travail à vélo, alors il n'est garé que la nuit, mais il a réussi. Kent écrit:

Cinq minutes après avoir installé un panneau solaire sur le toit de mon garage à vélos, il a commencé à pleuvoir. Comme c'était en avril dans l'Oregon, la pluie n'était pas un événement inhabituel ou imprévu et, en fait, les cinq jours suivants ont été pluvieux et généralement nuageux. Mais même lors de ces journées humides, mon système solaire a réussi à générer suffisamment d'énergie pour recharger non seulement mon vélo électrique, mais également mon téléphone, ma tablette Android et les batteries de radio. Après cette première semaine, j'ai su que j'avais reconstitué un système fonctionnel. Ce n'est pas chic ni particulièrement élégant, mais ça fait le travail.

Ce qui est charmant dans cette histoire, c’est la façon dont Kent l’explique pour que tout le monde, y compris moi-même, puisse comprendre en quoi consistent les problèmes et comment il les a résolus. Celles-ci n'étaient pas négligeables; le panneau solaire fournit une puissance maximale de 100 watts à une tension maximale de 18 volts, tandis que le vélo nécessite 42 volts et une capacité de 450 watts-électricité.

Boost Controller

© Kent Peterson

Kent a d’abord essayé ce que l’on appelle un "contrôleur de suralimentation" pour modifier la tension. C'est un dispositif intéressant pour lequel Thomas Edison aurait tué; La raison pour laquelle nous utilisons tous du courant alternatif au lieu du courant continu est qu’il n’y avait pas de dispositif à courant continu comme un transformateur capable de changer de tension. C'était difficile à installer à cause d'un manuel inutile, mais Kent a été capable de trouver des vidéos expliquant comment l'utiliser. C'est bon, sauf que cela ne stocke pas de courant et ne fonctionne pas la nuit lorsqu'il doit charger le vélo.

Les affaires de Kent Peterson

© Kent Peterson

Kent obtient alors une "banque de puissance", une batterie combo standard et un onduleur d’une capacité de 220 Wh, soit environ la moitié de ce dont la moto a besoin, mais c’est suffisant. Au lieu du contrôleur boost, Kent prend maintenant la sortie du panneau solaire, la stockant dans une batterie, la convertissant en 120 volts CA, branchant l'adaptateur et le reconvertissant en 42 volts avec la verrue murale du vélo, ce qui gaspille environ 7 pour cent de la puissance. Mais tout fonctionne, et lui donne assez de pouvoir pour jouer avec tous ces trucs.

Kent est un gars malin et se fait reprocher de faire ce genre de choses, mais dans un monde parfait, tout cela serait plug-and-play et n'importe qui pourrait le faire. Le panneau est DC, tout ce qui est connecté à la banque d’alimentation est entièrement DC et est connecté aux ports USB; à peu près tout le monde est maintenant DC. Il est temps de se débarrasser de cet intermédiaire alternatif.

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