. SANGLIER DANS LA VILLE: EST-CE L'ENDROIT IDÉAL POUR UN VÉLO ÉLECTRIQUE FATIGUÉ? - TRANSPORT

Sanglier dans la ville: Est-ce l'endroit idéal pour un vélo électrique fatigué?

Sanglier dans la ville
CC BY 2.0 Sanglier dans la ville / Lloyd Alter

Sur le site Web du gros vélo électrique Boar, vous voyez toutes les images de jeunes gens qui montent et descendent des collines de Whistler, en Colombie-Britannique. Quand les gens de Surface 604 m'ont proposé de m'envoyer un pour un essai routier, j'étais un peu douteux au début, étant un baby-boomer en ville plutôt qu'un enfant sur une montagne. Cependant, Sam Atakhanov, vice-président du développement des produits, m’a dit que ce n’était pas que pour les sentiers et qu’il pourrait remplacer les voitures pour beaucoup de citadins; ils le disent si bien dans leur histoire.

Notre vision était de créer le «sport utilitaire» des vélos. Un vélo qui pourrait vous emmener n'importe où, en toute saison. Un vélo qui vous permet d'apporter ce que vous voulez. Un vélo tellement amusant et polyvalent que la deuxième voiture restait assise dans l’allée en train de ramasser la poussière. Ou, mieux encore, un vélo qui remplacerait complètement la voiture.

Après avoir passé quelques jours à faire ça partout dans le monde, j'ai conclu que Sam avait peut-être raison de dire qu'il y avait une place pour ce cochon dans la ville. Moi sur le sanglier

Moi sur le sanglier / CC BY 2.0

La première chose qu’il faut surmonter, c’est l’idée générale du fat bike, avec ces énormes pneus Kenda Juggernaut 26 "de 4 pouces de large. Ma première idée est qu’ils pourraient être super sur la plage (et probablement fabuleux dans la neige lorsque l’hiver ) mais qu’ils seront terribles en ville, j’ai pensé que la résistance au roulement de ceux-ci rendrait impossible le déplacement de ce vélo sous l’effet de la pédale. le vélo était en fait plus facile à déplacer que je ne le pensais.

Piste cyclable de Toronto

Oui, c’est vraiment une piste cyclable à Toronto, et le Sanglier vient de le manger / Lloyd Alter / CC BY 2.0

Et en fait, ils mangent les voies de tramway et les nids-de-poule et les conditions routières épouvantables que l'on rencontre souvent sur les pistes cyclables de Toronto. Les bouches d'égout, les grilles d'égout, même ce tronçon de piste cyclable, toutes les obstructions habituelles que je contournais, je viens de passer par-dessus. Ce n'est peut-être pas une piste en terre battue à Whistler, mais la conduite en ville a son lot d'obstacles qui disparaissent sous les pneus d'une grosse moto.

moteur de sanglier

Lloyd Alter / CC BY 2.0

Ensuite, il y a l'entraînement électrique. Il existe un moteur d'entraînement arrière de 350 watts, contrôlé par une "assistance de pédale de détection de couple (capteur de déformation TMM4)" qui vous donne de la puissance lorsque vous pédalez. C'est ce qu'on appelle officiellement un "Pedalec", un vélo à moteur à assistance électrique. Je n'avais jamais essayé cela auparavant et c'est une expérience totalement différente qui a changé mon point de vue sur les vélos électriques. Parce que tu le conduis comme un vélo ordinaire; arrêtez de pédaler et ça ralentit. Commencez à pédaler et il se met instantanément au travail, mais pas à tous. Contrôler le moteur de cette façon est beaucoup plus intuitif, tout comme conduire un vélo avec un boost. Je soupçonne que c'est aussi plus sûr. Ils le décrivent plus en détail à la surface 604:

La puissance fournie au moteur est régulée par un capteur de couple placé dans le crochet de suspension qui détecte le couple appliqué aux pédales. plus vous pédalez fort, plus le moteur électrique fournit de l'énergie. Le résultat est une transmission de puissance en douceur et une conduite naturelle, un peu comme un vélo ordinaire. Le capteur de couple présente l'avantage supplémentaire de fonctionner comme un système de gestion de batterie (BMS). La puissance fournie au moteur est instantanément réduite lorsque vous réduisez le couple et s'éteint complètement lorsque vous cessez de pédaler. L'effet est une consommation d'énergie considérablement réduite, une portée plus longue et une durée de vie de la batterie plus longue.

contrôles sur le sanglier

Lloyd Alter / CC BY 2.0

Vous pouvez contrôler l’ampleur en activant le mode assistance à l’aide des touches + et - du pavé de commande; J'étais le plus à l'aise à 2 et 3, ce qui m'a amené à environ 22 km / h. Ma fille, qui a utilisé le vélo très longtemps pour se rendre au travail, a atteint un maximum de 32 km / h, ce qui est plus rapide que jamais. Elle a écrit qu'elle "sentait que c'était trop rapide pour se sentir à l'aise dans la voie cyclable, mais pas assez vite pour se sentir à l'aise dans une voie normale", un problème que je n'ai pas partagé.

Certains, comme Mikael Colville-Andersen de Copenhagenize, notent que les vélos électriques ne cadrent pas avec les villes dotées de pistes cyclables. Il est sceptique sur le vélo électrique et écrit:

La vitesse moyenne de Citizen Cycling à Copenhague et à Amsterdam est d’environ 16 / kmh. Il ne semble pas judicieux d'intégrer les véhicules roulant à 25 km / h dans cette équation ...

Mais ce n’est pas parce que vous pouvez aller aussi vite que vous devez le faire que le propriétaire de la BMW doit conduire deux fois plus vite que la vitesse maximale autorisée. À certains égards, je pense que ce type de vélo électrique pourrait en réalité être plus sûr en ville, étant donné la façon dont ces pneus tiennent la route. J'ai également constaté que je m'arrêtais à beaucoup plus de panneaux d'arrêt que je ne fais habituellement; le boost de puissance rend beaucoup plus facile le retour à la vitesse supérieure. (Parce que rappelez-vous, c’est la physique.) Par ailleurs, ma fille a noté que "le courant était utile lorsque je voulais attraper une lumière avant qu’elle ne change - la poussée de vitesse était très utile." Celles-ci devraient peut-être être réservées aux baby-boomers vieillissants.

Sanglier sur le mont Pleasant

Lloyd Alter / C'est pire qu'il n'y parait, vraiment / CC BY 2.0

Toronto est en grande partie plate, le centre-ville étant légèrement incliné vers le lac Ontario. Mais il y a quelques collines dans Midtown, à travers des ravins et le long du vieux littoral du lac Iroquois, qui a suivi l'ère glaciaire. J'ai pris le Sanglier sur Mount Pleasant Road, qui monte et descend dans un ravin et est probablement la colline la plus dure de Toronto. Je l'ai évité pendant des années. Je devais encore pédaler un peu et il y avait une lourde respiration en cours de route, mais le vélo l'a vraiment mangé.

Batterie de sanglier

Lloyd Alter / CC BY 2.0

Il y a beaucoup de touches de design astucieuses sur ce vélo. La grosse batterie se blottit dans le tube de descente, ce qui maintient le centre de gravité bas. C'est vraiment facile de le faire entrer et sortir. Ils ont gentiment mis un port USB sur la base de la batterie afin que vous puissiez charger votre téléphone. Les freins sont des disques hydrauliques dimensionnés pour supporter des charges lourdes. Les commandes sont intuitives et minimalistes; Court Rye of Electric Bike Review manque l’accélérateur, en l’énumérant comme un inconvénient:

Configuration avec assistance par pédale uniquement, il existe un mode de marche de ~ 4 mi / h qui peut être utilisé comme accélérateur lent, mais en général, vous devez pédaler (choisi pour désencombrer le cockpit, améliorer les performances d’escalade et étendre la portée).

En tant que vélo électrique n00b, je ne le manque pas; Je pense que cela aurait confondu les choses, un autre contrôle à gâcher. J'ai trouvé l'aide à la pédale totalement naturelle.

garer le sanglier

Lloyd Alter / le sanglier va chez le dentiste / CC BY 2.0

J'ai trouvé que le plus gros problème du vélo était sa taille et son poids. vous n'allez pas traîner ça dans les escaliers et j'ai eu du mal à trouver de la place pour cela sur quelques porte-vélos. C'est également un grand getter d'attention; ma fille note qu'elle a dû en parler à une foule de dix gars du bar du quartier quand elle est montée dessus. En outre, obtenez le bon dimensionnement; J'ai testé le grand vélo et ma fille et moi-même, qui sommes petits, avons trouvé la position assise inconfortable alors que nous nous penchions vers l'avant pour atteindre le guidon.

Mais surtout si l’on obtient les transporteurs optionnels, cela pourrait également être un excellent transporteur d’épicerie. Avant cet essai, j'aurais carrément rejeté un vélo électrique fatigué pour la ville. Mais à mesure que nous vieillissons et que ces collines semblent s'allonger, et que nos villes sont de plus en plus congestionnées de voitures tandis que chaque parking génère un condo, je peux voir que cette option est viable pour beaucoup de gens, jeunes et vieux. Et même Mikael, de Copenhagenize, voit un rôle pour les vélos électriques parmi les utilisateurs plus âgés, notant qu'aux Pays-Bas, la moyenne d'âge d'un cycliste est de plus de soixante ans.

moi sur le sanglier

Cycliste de plus de 60 ans sur e-bike / CC BY 2.0

En résumé, le sanglier sort des collines et se moque des nids-de-poule et des grilles d'égout. Ses gros pneus sont collés à la route. C'est totalement intuitif et facile à utiliser. Je peux voir que cela est vraiment utile pour les baby-boomers qui veulent continuer à rouler, et oui, cela pourrait même remplacer une voiture pour certains. Il y a un vrai rôle à jouer pour un sanglier en ville.

Lisez la critique plus longue de quelqu'un qui connaît ses vélos électriques à Electric Bike Review et lisez la suite sur Surface 604, où vous pouvez l'acheter pour 2 500 $. Voici la critique du vélo électrique en vidéo: