. GRANDE SURPRISE: L'INDUSTRIE AUTOMOBILE N'AIME PAS L'IDÉE DE RÉGULATEURS DE VITESSE - TRANSPORT

Grande surprise: l'industrie automobile n'aime pas l'idée de régulateurs de vitesse

lutter contre les régulateurs de vitesse
via Fighting Traffic / Peter Norton

Ils les ont combattus en 1923 et ils les combattent aujourd'hui.

Comme indiqué dans un précédent article, il est question en Europe d'installer "Intelligent Speed ​​Assistance" sur les voitures, un nom plus sophistiqué pour désigner un dispositif de régulation de la vitesse contrôlant la vitesse à laquelle une voiture peut aller. Ce n'est pas une idée nouvelle.

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Lutte contre le trafic / Peter Norton / via

En 1923, la ville de Cincinnati proposa une loi qui imposerait aux régulateurs de vitesse des voitures de couper le moteur s’ils dépassaient 25 milles à l’heure. Peter Norton écrit dans Fighting Traffic à propos de la réaction de l'industrie:

Bien que locale, la guerre des gouverneurs de vitesse de Cincinnati en 1923 a fait comprendre à la dangereuse puissance son danger plus puissant que n’importe quel avertissement écrit à la main. Cela a effrayé une industrie. Il l'a convaincue de perdre espoir dans la définition actuelle de la sécurité routière et de se battre contre ceux qui l'avaient avancée. Motordom s'est mobilisé pour lutter contre la menace et a ainsi créé de nouvelles institutions de sécurité bien financées qui ont reconstruit le problème de sécurité.

Motordom s'est plaint du fait que les gouverneurs seraient peu fiables, faciles à manipuler, problématiques sur les collines. Mais surtout, ils ont détesté le fait que "cela maintienne le fardeau de la responsabilité des accidents sur les automobilistes" et tue le plus gros avantage des voitures: la vitesse. Ils ont gagné la guerre en 1923 et en ont tiré des leçons.

Après avoir gagné, il n’est jamais revenu sur un pied de paix. Les institutions et les accords de coopération formés pendant le combat ont persisté et se sont développés.

Et ils ont changé la discussion sur la sécurité. On ne songerait plus à limiter la vitesse. en effet, un dirigeant du secteur a expliqué que «la voiture a été inventée pour que l'homme puisse aller plus vite» et que «la qualité principale de l'automobile est la vitesse».

Au lieu de cela, l’approche de la sécurité consisterait à contrôler les piétons et à les écarter du chemin, à les séparer avec des lois de geawalking et des contrôles stricts. Avec le temps, la sécurité serait redéfinie pour rendre les routes plus sûres pour les voitures, pas pour les personnes.

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Conseil européen de la sécurité des transports / domaine public

Aujourd'hui, presque cent ans plus tard, la même bataille se poursuit au sujet de l'assistance de vitesse intelligente. C'est un système beaucoup plus sophistiqué que les gouverneurs d'il y a cent ans, disposant d'un GPS et capable de lire les panneaux de signalisation, tout en maintenant la voiture à la vitesse maximale légale. Et devine quoi? L'industrie dit que cela ne fonctionnera pas. Arthur Neslen écrit dans le Guardian:

Les lobbyistes de l'industrie automobile poussent l'UE à affaiblir ses propositions en matière de technologie de sécurité, même si leur propre recherche prédit que cette initiative causerait plus de 1 000 décès supplémentaires sur les routes chaque année. L’Association des constructeurs européens d’automobiles (Acea) s’oppose farouchement à la tentative de l’UE de comparer une technologie qui ramène automatiquement la vitesse des voitures à des limites locales. Le groupe en préfère un qui envoie simplement un avertissement au tableau de bord aux conducteurs qui font de la vitesse.

ACEA, l'association des constructeurs européens d'automobiles, affirme:

EST UN

© ACEA

Les systèmes ISA affichent toujours trop de fausses alertes en raison d'informations incorrectes ou obsolètes. Par exemple, parce que les panneaux de signalisation ne sont pas harmonisés à travers l'Europe. Les cartes numériques ne contiennent pas non plus d'informations de limitation de vitesse pour toutes les routes et les données ne sont pas toujours mises à jour. De plus, les systèmes basés sur des caméras ne peuvent pas anticiper tous les scénarios, par exemple lorsque les panneaux de signalisation sont dissimulés.

Au lieu de cela, l’industrie veut des informations de limite de vitesse (SLI), qui sont essentiellement un indicateur qui indique au conducteur qu’elles vont plus vite que la limite de vitesse et qu’il est alors libre d’ignorer. Les consultants, cités dans le Guardian, ne sont pas d’accord avec l’industrie:

«Si chaque [véhicule] de l'UE28 était équipé aujourd'hui du SLI au lieu du système ISA, environ 1 300 personnes de plus seraient tuées sur nos routes chaque année. SLI n'est pas une alternative efficace à ISA.

morts sur la route

Conseil européen de la sécurité des transports / domaine public

Il est facile de voir pourquoi le secteur est si menacé par ISA. Imaginez que vous soyez obligé de rouler à 25 km / h sur une route déserte conçue pour les personnes allant deux fois plus vite, dans des véhicules conçus pour rouler quatre fois plus vite. Les gens n'achèteraient pas de grosses voitures car ils n'auraient jamais l'occasion de les ouvrir. Les gens seraient incroyablement frustrés.

Ce sera également l’un des problèmes des voitures autonomes; quand ils vont à la limite de vitesse, tout le monde autour d'eux va devenir fou. C'est pourquoi l'assistance intelligente de vitesse ne se produira jamais. Les électeurs mettaient leurs gilets jaunes et mettaient à la porte tout politicien qui les avait amenés.